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        南沿江城際鐵路成功跨越京滬高鐵

        ?作者:車凱???? ???? 瀏覽次數: ?時間:2021-03-25 15:22:48 ?【字體:

        江陰訊(車凱)3月20日凌晨,經過集團建設者連續3天搶抓“天窗點”封鎖架梁施工,南沿江城際鐵路成功跨越京滬高鐵,作為全線首次跨營業線施工,不僅打破了全線架梁瓶頸,也為南沿江城際鐵路如期通車奠定了堅實基礎。

        京滬高鐵為我國南北鐵路大動脈,每天有122對列車通過,南沿江城際鐵路跨越京滬高鐵共需3次夜間“天窗點”封鎖施工,架設3榀32.6米、835噸和24.6米、616噸箱梁,較轉體橋方案封鎖時間更長、難度系數更高。

        “跨京滬線封鎖架梁過程中出現任何問題都會牽一發而動全身。為此,我們做足了準備‘功課’,力求達到‘人機合一’的狀態。”項目技術負責人孔祥強介紹,他們提前會同相關單位反復論證專項施工方案和應急預案,對作業人員進行安全教育培訓和技術交底,開展4次封鎖施工實戰演練,并成立維修保養技術小組,每天對架橋機進行“全身檢查”,及時排除機械故障;同時,對SXJ900型架橋機的前支腿“變跨”工序進行優化設計,由原來的只能“同步行走”改為“雙腿單動”,消除了因電機速率不同步導致前支腿行走輪“卡死”的缺陷。

        封鎖施工過程中,建設者提前6小時將箱梁運抵現場;施工采用“過孔”安全高效的SXJ900型架橋機,通過優化“喂梁”工序,在架橋機與運梁車同步作業、保持相對靜止的狀態下實現尾勾吊梁;采用自流平、免振搗、高強度的灌漿料,減少“灌漿”工序耗時。同時根據工序排布進行人員科學分組、流水作業,僅靠21名作業人員利用120分鐘就可完成過孔、喂梁、落梁、灌漿等全過程施工,為緊接著的護欄安裝、架橋機下一跨走行軌安裝等作業“搶”出了充足時間,從而安全正點完成了3次跨越京滬線封鎖架梁施工。

        據悉,南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分,線路自南京南站引出,向東經鎮江市句容市、常州市金壇區、無錫市江陰市、蘇州市常熟市等地,終至滬蘇通鐵路蘇州太倉站,長約278公里,設計時速350公里,預計2022年底具備通車條件。開通后將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道,長三角1小時城市圈范圍隨之擴大。

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